Hva er det beste bremseklossmaterialet?

Fra lakkering og voks, til filtre og motorolje, valgmulighetene er mange og skremmende når det gjelder å velge de riktige produktene for bilen din, lastebilen, coupeen eller crossoveren. Det er mange alternativer - og hvert alternativ har sitt eget sett med unike attributter, løfter og teknologier. Men hva er det beste bremseklossmaterialet?
Å velge riktig sett med bremseklosser til bilen din kan være spesielt forvirrende. Tross alt er bremseklosser en viktig komponent som brukes for å hjelpe bilen med å gjøre en av de viktigste jobbene: å stoppe.
Ikke alle bremseklosser er bygget likt. Hver er laget ved hjelp av et utvalg materialer og prosesser som dikterer ytelse, støynivå, pris, garanti og evne til å utføre konsekvent og trygt gjennom livet. Lengre levetid på bremseklosser er en vanlig kjøpsfaktor for mange kunder, siden det sparer penger.
Forskjellene i bremseklossens materiale og konstruksjon kan variere mye fra det ene alternativet til det neste, men det er to vanlige tråder som er verdt å forstå.
For det første er bremseklosser forbrukbare. Som en viskelær, slites de litt hver gang de brukes, til de må byttes ut.
For det andre består alle bremseklosser av et lag med bærbart "friksjonsmateriale" som er festet (ofte med lim) til en metall "bakplate".
Tenk deg en Oreo -kake med toppstykket fjernet: den faste kaken på bunnen er bakplaten, og det litt mindre hvite islaget er friksjonsmaterialet.
På samme måte som fyllingen av en Oreo kan være vanlig, sjokolade eller peanøttsmør, er forskjellige oppskrifter for bremseklossfriksjonsmateriale også mulig. Noen bremseklosser bruker keramisk friksjonsmateriale, og andre bruker metallisk eller organisk materiale i stedet.
Hva er det beste bremseklossen? Det avhenger av søknaden.
Keramiske bremseklosser kan fungere bedre under daglig kjøring, fungere mer stille og bedre tåle varme - selv om de pleier å være dyrere.
Metallbremseklosser kan fungere bedre og koste mindre, selv om de biter hardere og kan være høyere under bruk.
Organiske bremseklosser pleier å være effektive, stille og rimeligere - men de kan resultere i en "svampete" bremsepedalfølelse, og de trenger en hyppigere utskifting.
Friksjonsmateriale til side, det viktigste er å be om galvaniserte bremseklosser. Her er hvorfor:
De fleste bremseklosser har en alvorlig feil som begrenser levetiden - og det har å gjøre med støtteplaten

Bremseklosser er forbruksvarer som er viktige for bremsesystemet. På samme måte som bremsevæske blir de ofte oversett, og konsekvensene kan være katastrofale.
Bremseklossene har rollen som å gripe bremseskivene for å redusere hastigheten. De er plassert i bremsekalipre, og delene som skyver bremseklossene på skivene kalles stempler. Akkurat som andre forbruksvarer, bremseklosser lider av slitasje, og de må byttes ut før de går under et minimumsnivå.
Når det gjelder bremseklosser, måles slitasjen etter tykkelsen på laget av friksjonsmateriale. Det materialet er det som hjelper en bremseskive til å bremse og stoppe når bremsene brukes, men også når trekkraftkontroll eller ESP sparker inn for å bremse et av hjulene.
Friksjonsmaterialet som brukes av bremseklosser bestemmer deres type. Alle bremseklosser er avhengige av en metallplate som har friksjonsmateriale på seg, men sammensetningen av nevnte materiale dikterer hvordan disse klossene vil fungere. Det er ingen generell regel angående sammensetning av bremseklosser for å si at en bestemt type er den beste, og alle de andre er dårligere.
De beste bremseklossene til bilen din avhenger av hva du trenger for å gjøre disse delene. Noen pads er bedre for daglig kjøring under alle værforhold, mens andre er designet kun for bruk på banen. For sistnevnte, selv om ytelsen er utrolig i forhold til vanlige, er det ulovlig å bruke dem på offentlige veier.
Årsaken ligger i sammensetningen av racingbremseklosser, som er designet for å fungere under spesielle forhold som er uforenlige med daglig bruk. Vi vil detaljere dette nedenfor, sammen med annen viktig informasjon om bremseklosser og bruksområder for de fleste produksjonsbiler.
Før vi går inn på detaljer, oppfordrer vi deg til å få sjekket bremsene med jevne mellomrom når du tar bilen til butikken for vedlikeholdsarbeid, men også når du ser at bremseytelsen er inkonsekvent eller forverres.
Aldri spar på bremseklosser, og gjør alltid et informert kjøp. Billige knock-offs er de verste delene du kan kjøpe til bilen din. Det er best å la den stå parkert enn å montere forfalskede bremseklosser, skiver eller andre komponenter.

Halvmetalliske bremseklosser

Den andre typen bremseklossfriksjonsmateriale heter "halvmetallisk". Grunnen til dette er fordi de inneholder 30 til 65 vekt% metall.
Det brukes flere typer metall, fra kobber og jern til stål. Resten av friksjonsoverflaten er laget av fyllstoffer, modifikatorer og andre stoffer som kreves for å forbedre ytelsen og opprettholde påliteligheten.
Denne typen bremseklossfriksjonsmateriale er ekstremt populær blant bilprodusenter, og de regnes for å være den mest allsidige typen bremseklosser på markedet. De har tydeligvis sine ulemper, men noen mener at det er det beste alternativet å få halvmetalliske bremseklosser. Alt avhenger av søknaden.
Før utseendet på keramiske bremseklosser, var halvmetalliske bremseklosser de mest effektive putene som er tilgjengelige på markedet. Tydeligvis har noen av fordelene forsvunnet med ny teknologi, men de kan fortsatt følge med sine overlegne konkurrenter fra mange synspunkter.

Keramiske bremseklosser

I utgangspunktet ble det keramiske friksjonsmaterialet for bremseklosser utviklet som erstatning for både organiske og halvmetalliske deler. Dette har ikke skjedd ennå, men det er en god grunn til det. Keramiske bremseklosser er de dyreste du kan kjøpe, og deres evner er ikke egnet for alle forbrukere som er målrettet av leverandører og bilprodusenter.
I stedet for det organiske materialet som ble funnet den første typen bremseklosser beskrevet ovenfor, har disse komponentene et tett keramisk materiale. Ikke tenk på glass, men noe som ligner på keramikk som er laget i en ovn, som er blandet med kobber (eller andre metall) fibre. Sammen gir kombinasjonen av materialer bedre ytelse, og de er mer lydløse enn de andre typene.
Keramiske bremseklosser er verdsatt for sin lange levetid, samt stabile og konsistente ytelser gjennom hele levetiden. Imidlertid blir disse putene noen ganger kritisert for "følelsen" de gir i drift, men også for redusert effektivitet i kaldt klima sammenlignet med halvmetalliske pads.
Denne typen bremsekloss må ikke forveksles med karbonkeramiske bremsesystemer, som finnes i superbiler. Noen eksklusive sportsbiler tilbyr dem som tilleggsutstyr. De kommer med keramiske pads, men platene er laget med komposittmaterialer i stedet for støpejern. De gir det høyeste ytelsesnivået som er tilgjengelig i biler, men koster også mye, og må varmes opp for optimal ytelse.

Fordeler og ulemper med bremseklosser
Vi forklarte i innledningen av historien at den perfekte bremseklossen ikke er oppfunnet ennå. Det er ingen en-for-alle-løsning for alle applikasjoner, akkurat som USB (Universal Serial Bus) ikke er så "universell" hvis vi ser på alle derivatene som er laget over tid.
Alt avhenger av hva du vil gjøre med bilen som trenger nye bremseklosser. Pendlere kan ha nok ytelse fra organiske pads, men Semi-Metallic eller til og med keramiske pads kan også passe deres behov.
De fleste organiske pads genererer god friksjon uten å måtte varmes opp på noen måte, og de er også de rimeligste på markedet.
Dessverre er det ikke så bra med organiske pads som du krever mer av bremsene dine, da de kan få pedalen til å føles “grøtaktig” når du kjører hardt, og de klarer ærlig talt ikke bra med ytelseskjøring. Organiske bremseklosser har også en tendens til å slites raskere enn andre typer, men i det minste lager de mindre støv og er roligere enn halvmetalliske enheter.
Hvis kjøretøyet du kjører er beregnet for tung last, kan du bare glemme organiske pads og få halvmetalliske. Det samme gjelder for sjåfører som ønsker mer ytelse under terrengforhold. Sjåfører som ønsker mer bremseeffekt på gaten, må ta det forvirrende valget mellom keramiske og halvmetalliske bremseklosser.
Sistnevnte kommer med økt slitasje på rotorene, mer støy og mer støv. I mellomtiden har de keramiske enhetene en lengre levetid, men har ulempen med lavere ytelse enn halvmetallisk friksjonsmateriale, samtidig som de er dyrere.
Ting blir enda vanskeligere når du leter etter pads beregnet på sporty biler som går en og annen spordag. De keramiske putene må kanskje varmes opp før de brukes til sitt fulle potensial, og de har heller ikke de samme varmeabsorberings- og spredningsevnene.
De to ulempene som presenteres i forrige setning betyr at andre elementer i bremsesystemet vil ha en tendens til å varme opp raskere, noe som fører til mindre ytelse.
Den største fordelen med keramiske bremseklosser kommer i form av lengre levetid og temperaturstabilitet over et bredt spekter av bruksområder. For eksempel, hvis du bare vil ha noen runder på et lite spor og deretter gå tilbake til daglig kjøring, kan keramiske pads være bedre for deg.
Hvis du har en større krets til din disposisjon og liker å få mer ytelse på den, med baksiden av mer bremsestøv og støy, bør du få halvmetalliske belegg. Den samme typen bremseklosser genererer også mer slitasje på bremserotorene, men gir også mer "bite" og følelse når du trykker på pedalen.
På slutten av dagen, husk å rådføre deg med produsenten av bremseklossene eller en spesialist i bremsesystemer før du får installert nye bremseklosser på bilen din.
For vanlige sjåfører kan de organiske putene være de beste, med mulighet for å få keramiske pads som en oppgradering. Sportsbiler med entusiastiske sjåfører må velge mellom halvmetalliske eller keramiske bremseklosser avhengig av deres behov og ønsker. Velg klokt og vær trygg på veien og banen.